柴油機壓縮系的故障主要是由相關(guān)部件的磨損導(dǎo)致的汽缸壓力不足。因此，可通過對汽缸壓力的檢測，來判斷柴油機壓縮系技術(shù)狀態(tài)。
一、檢測方法：
1、啟動柴油機，使冷卻水溫度達(dá)到70～80℃（單缸柴油機可用手接觸水箱的冷卻水，感覺溫?zé)釙r即可）。
2、拆出噴油器，在噴油器安裝座孔上裝一只專用接頭，利用原有壓板、雙頭螺栓及螺母，將專用接頭通過銅墊圈壓緊在噴油器安裝座孔內(nèi)，再裝上量程為0～5 MPa的汽缸壓力表。
3、將停車?yán)瓧U置于停止供油位置，接通起動開關(guān)，用起動電動機帶轉(zhuǎn)柴油機，可測出汽缸壓力值。檢測單缸柴油機（無電啟動裝置）時，在各連接處不得漏氣，氣門間隙正常情況下，把油門手柄放在停供位置，先不減壓搖轉(zhuǎn)曲軸1～2圈，在減壓狀態(tài)下快速搖轉(zhuǎn)曲軸后立即放開減壓，此時，壓力表指針第一次指示的讀數(shù)即為所測的汽缸壓力值。為了測量準(zhǔn)確，應(yīng)多測量幾次再計算其平均值。
二、故障判斷：如“云內(nèi)”牌100B系列柴油機，汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值為3. 0 MPa，一般必須達(dá)到2. 2 MPa
1、當(dāng)實測多缸柴油機汽缸壓縮壓力值低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的80%，或各缸壓力相對誤差值大于8％～10％時，或者實測單缸柴油機汽缸壓縮壓力低于1.2MPa時，說明壓縮系密封差，可能是活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間間隙過大，活塞環(huán)彈力不足或走對口，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙過小等，都需對壓縮系進(jìn)行檢修。
2、當(dāng)汽缸壓縮壓力過高（超標(biāo)10%）時，說明燃燒室積碳過厚、更換的汽缸墊過薄或汽缸蓋、曲柄連桿機構(gòu)修理后使燃燒室體積減小，從而使壓縮比增大。
3、對于汽缸壓力較低的缸，可從噴油器安裝座孔注人20 mL的機油，再檢測汽缸壓力。如果測得值大于加機油前的值，則說明活塞環(huán)與缸套磨損，應(yīng)予以檢修。
